Работа в Uber, Bolt и Glovo: как оформиться и что с налогами

Как всё устроено: платформа, лицензия и три способа оформиться

Давайте честно: половина водителей, которые приходят ко мне на консультацию, уверены, что Uber — это «сел и поехал». Так было до 2023 года. Сейчас перевозка пассажиров через приложения — это обычное такси с точки зрения закона: лицензия, польские права, badania, проверка несудимости. Зато и правила игры понятны — можно всё посчитать заранее.

Сергей из Гомеля написал мне в феврале: «Андрей, партнёр предлагает 50% забирать себе, это нормально?» Не нормально. Разберём, как устроен рынок, какие есть варианты оформления и сколько реально остаётся на руки в 2026 году.

Работать с Uber, Bolt или FreeNow можно тремя способами:

1. Партнёр-флот (partner flotowy) — фирма-посредник, у которой есть licencja taxi. Она подключает вас к приложениям, заключает umowę zlecenie и раз в неделю-две выплачивает заработок за вычетом налогов и своей комиссии.
2. Собственная JDG — вы открываете фирму, получаете свою лицензию такси и работаете с платформами напрямую (B2B).
3. JDG + партнёр как rozliczeniowiec — гибрид: фирма ваша, но администрированием выплат занимается партнёр за небольшую плату.

Для курьеров Glovo, Uber Eats, Wolt логика та же, только без лицензии такси — о них отдельный раздел ниже.

Требования 2026: что проверяют и почему стало строже

После «Lex Uber» и поправок 2024-2025 годов требования к водителям приложений сравнялись с классическим такси. Вот что обязательно:

• Польское prawo jazdy kat. B — с 17 июня 2024 иностранные права для перевозки пассажиров не подходят. Украинские права меняются на польские без экзамена, с белорусскими и российскими в большинстве урзендов потребуют сдать теорию.
• Licencja taxi — своя (при JDG, оформляется в городском управлении, 200-320 zł в зависимости от города) или партнёра-флота.
• Badania lekarskie (~200 zł) и badania psychotechniczne (~150 zł) — без них ни лицензия, ни подключение невозможны.
• Zaświadczenie o niekaralności — справка о несудимости из KRK, 20-30 zł.
• Личная верификация — платформа обязана проверить документы водителя лично, в Punkcie Obsługi Kierowców (POK). Онлайн-подключение «по фото паспорта» ушло в прошлое.

И два механизма постоянного контроля, о которых стоит знать:

• Платформы ежедневно проверяют водителей по базе CEPIK — потеряли права, и аккаунт блокируется автоматически.
• Минимум раз в 100 поездок водитель проходит фото-верификацию (селфи в приложении), чтобы исключить работу на чужом аккаунте.

Что нужно иностранцу

Для граждан Украины, Беларуси и других стран вне ЕС к списку добавляется документ, дающий право легально работать: karta pobytu с доступом к рынку труда, виза с правом работы, для украинцев — статус PESEL UKR. Платформа и партнёр обязаны проверить легальность пребывания — это прямое требование закона, за нарушение отвечает и фирма, и водитель.

Важно: работа без оформления — это не только штраф. Для иностранца нелегальная работа фиксируется в системе и может стать основанием для отказа в karcie pobytu. Экономия пары сотен злотых не стоит статуса.

Партнёр-флот: как это работает и сколько стоит

Партнёр — самый быстрый вход: документы, POK, и через несколько дней вы на линии. Схема выплат выглядит так: платформа перечисляет партнёру ваш заработок, партнёр удерживает налоги, ZUS (если положено) и свою комиссию, остаток отправляет вам.

Типичные тарифы партнёров в 2026 году:

Модель	Сколько берёт партнёр	Для кого
Фиксированная оплата	50-100 zł в неделю за rozliczenie	Водители с полной занятостью
Процент от оборота	4-8% от брутто с курсов	Подработка, нестабильный график
«50/50» и похожие	40-50% оборота	Аренда авто партнёра вместе с rozliczeniem

Схемы «партнёр забирает 50%» оправданы только если он даёт вам машину, страховку и топливо. Если ездите на своём авто — ищите фикс 50-100 zł в неделю, это рыночная цена.

Плюсы партнёра: нет ZUS предпринимателя, нет бухгалтерии, можно совмещать с работой на etacie или учёбой (студентам до 26 лет на zleceniu не начисляются взносы — на руки заметно больше). Минусы: комиссия партнёра навсегда, от umowy zlecenie идут стандартные удержания, и вы зависите от чужой лицензии.

JDG: расчёт для водителя в 2026 году

На своей фирме водители почти всегда выбирают ryczałt 8,5% — перевозка пассажиров такси (PKWiU 49.32.11.0) облагается именно по этой ставке, расходы при этом не учитываются. PKD для такси — 49.32.Z. VAT можно не платить до оборота 240 000 zł в год (лимит повышен с 2026 года).

Обязательные платежи 2026:

• ZUS полный: база 5 652 zł (60% от прогнозируемой средней 9 420 zł) — около 1 900 zł в месяц взносов соцстрахования.
• ZUS льготный (первые 24 месяца после ulgi na start): база 1 441,80 zł (30% минималки 4 806 zł) — около 490 zł.
• Ulga na start: первые 6 месяцев — только składka zdrowotna.
• Składka zdrowotna на ryczałcie: 498,35 zł при годовом обороте до 60 000 zł, 830,58 zł — от 60 000 до 300 000 zł.

Считаем на руки: 12 000 zł брутто с курсов

Возьмём водителя в Варшаве: 10 смен-часов в день, 22 дня, оборот с курсов 12 000 zł брутто в месяц (ставки в 2026 — 35-60 zł/час брутто). Авто своё, топливо ~1 500 zł.

Оборот с курсов (брутто):            12 000 zł
Комиссия Uber/Bolt 25% + VAT 23%:    -3 690 zł  (эффективно ~30%)
Поступает водителю:                   8 310 zł

Вариант A — партнёр-флот (фикс 300 zł/мес):
  Комиссия партнёра:                   -300 zł
  Налоги и взносы с umowy zlecenie:  -1 300 zł (примерно, без студенческих льгот)
  Топливо и мойка:                   -1 500 zł
  На руки:                           ~5 200 zł

Вариант B — JDG, ryczałt 8,5%, льготный ZUS:
  Ryczałt 8,5% от 8 310 zł:            -706 zł
  ZUS льготный + zdrowotna:          -1 320 zł
  Топливо и мойка:                   -1 500 zł
  Бухгалтерия:                         -150 zł
  На руки:                           ~4 630 zł

Парадокс: на льготном ZUS при среднем обороте партнёр и JDG идут почти вровень, а вот после перехода на полный ZUS (через 2,5 года) JDG при 12 000 zł оборота начинает проигрывать. JDG уверенно выигрывает при оборотах от 15 000-18 000 zł брутто, при работе на нескольких платформах сразу и когда вы хотите списывать авто в расходы — но тогда уже стоит считать не ryczałt, а skalę. Это индивидуальная математика — посчитайте оба варианта до открытия фирмы, а не после.

Реальность по деньгам подтверждают и сами водители: при плотном графике в Варшаве чистыми выходит порядка 300-350 zł за день — то есть 6 000-7 500 zł в месяц при 20-22 сменах.

Glovo и курьерские платформы: проще, но с оговорками

Курьеру не нужны ни лицензия такси, ни польские права (если ездит на велосипеде или самокате). Требования: 18+, легальное пребывание с правом работы, свой транспорт и смартфон.

Но с 29 июня 2026 Glovo ужесточило правила рассчётов:

• Осталось только два варианта: umowa zlecenie через партнёра-rozliczeniowca или B2B (своя JDG).
• Исчезла популярная схема с fakturami kosztowymi — раньше курьеры уменьшали облагаемую базу чеками за топливо, запчасти и экипировку, теперь нет.
• Сумма выплаты от Glovo трактуется как брутто, взносы начисляются от неё.

На практике это значит: чистыми курьер стал получать меньше при том же объёме заказов, и JDG на ryczałcie 8,5% стала для активных курьеров привлекательнее. Ставки курьера скромнее водительских, поэтому открывать фирму имеет смысл при доходе от ~7 000-8 000 zł в месяц — иначе полный ZUS через 2,5 года съест всю выгоду.

Ольга из Минска, моя клиентка, возила заказы Glovo и Wolt параллельно с учёбой: как студентка до 26 лет на zleceniu она не платила взносы вообще — на руки уходило почти всё после комиссии партнёра. Это лучший сетап для студентов, JDG ей была не нужна.

Серые схемы: почему в 2026 они не работают

Перечислю то, что вижу регулярно — и что регулярно заканчивается плохо:

• Чужой аккаунт. Ежедневная проверка CEPIK, селфи раз в 100 поездок, личная верификация в POK. Поймают — пожизненный бан у платформы и проблемы с легализацией.
• Работа без права на работу. Платформы и партнёры обязаны проверять легальность пребывания; за допуск нелегала отвечают штрафами, поэтому «закрыть глаза» никто не хочет.
• Доход мимо налоговой. По директиве DAC7 платформы с 1 июля 2024 передают данные о заработках в налоговую, для услуг — с первой транзакции. Skarbówka видит ваш оборот у Uber, Bolt и Glovo поимённо.
• Партнёры-однодневки. Если партнёр платит «на карту без бумаг» — при его исчезновении вы останетесь без подтверждённого стажа, взносов и с вопросами от налоговой. Проверяйте фирму в KRS/CEIDG и просите rachunki к каждой выплате.

Пошагово: как начать

Шаг 1. Обменяйте права на польские (если ещё не) — в wydziale komunikacji, срок 1-2 месяца, учитывайте это в планах.

Шаг 2. Сделайте badania lekarskie и psychotechniczne (~350 zł за оба) и возьмите zaświadczenie o niekaralności.

Шаг 3. Выберите форму: партнёр-флот для старта и подработки, JDG — если планируете 15 000+ zł оборота. Сравните 2-3 партнёров: фикс в неделю, скорость выплат, отзывы.

Шаг 4. Пройдите личную верификацию в POK платформы, подпишите договор с партнёром (читайте пункт о комиссии и штрафах за расторжение).

Шаг 5. Если JDG: регистрация в CEIDG (PKD 49.32.Z), заявка на licencję taxi в своём городе, выбор ryczałtu 8,5% и ulgi na start.

Шаг 6. С первого месяца ведите учёт: сколько пришло от платформы, сколько удержано, сколько ушло на топливо. Без этого вы не узнаете, зарабатываете вы или катаетесь в ноль.

Коротко: главное

• В 2026 водитель приложений = таксист по закону: лицензия, польские права kat. B, badania, справка о несудимости, личная верификация.
• Два пути: партнёр-флот (umowa zlecenie, фикс 50-100 zł/неделю) или JDG с ryczałtem 8,5% и своей лицензией.
• Платформа реально забирает ~30% оборота (комиссия 25% + VAT на неё); считайте доход от оставшихся 70%.
• В 2026: ZUS льготный от базы 1 441,80 zł, полный от 5 652 zł, zdrowotna на ryczałcie 498,35-830,58 zł/мес.
• Чистыми при плотном графике в Варшаве — около 300-350 zł в день; JDG выгоднее партнёра при обороте от ~15 000 zł/мес.
• Glovo с 29.06.2026: только zlecenie или B2B, faktury kosztowe больше не уменьшают базу.
• Серые схемы не работают: DAC7 передаёт доходы в налоговую с первой транзакции, аккаунты проверяются по CEPIK ежедневно.